制動(dòng)電阻應(yīng)用鐵路系統(tǒng)為高鐵列車保駕護(hù)航

來(lái)源：萬(wàn)利隆電子閱讀量：2000發(fā)布時(shí)間：2019-03-12

制動(dòng)電阻是一種非常重要的電阻器，在很多電機(jī)產(chǎn)品中，制動(dòng)電阻使用非常多。通常在這些電機(jī)產(chǎn)品安全運(yùn)行都可以看到制動(dòng)電阻器，我們通常把這類電阻器稱為剎車電阻。隨著高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，速度的提升而帶來(lái)的就是剎車問(wèn)題，為了保障列車的安全很多列車廣泛引進(jìn)制動(dòng)電阻器，用制動(dòng)電阻提高列車的安全性能。

事實(shí)上在沒(méi)有制動(dòng)電阻之前，列車制動(dòng)大致分為摩擦制動(dòng)和非摩擦制動(dòng)，摩擦制動(dòng)包括：空氣制動(dòng)、輪盤制動(dòng)、磁軌制動(dòng)等。非摩擦包括：動(dòng)力制動(dòng)，再生制動(dòng)，電阻制動(dòng)，渦流制動(dòng)等。雖然有列車采用再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)結(jié)合的復(fù)合制動(dòng)模式，優(yōu)先采用再生制動(dòng)，不足部分由空氣制動(dòng)補(bǔ)充，并盡可能最大發(fā)揮電制動(dòng)的作用。但非摩擦制動(dòng)的應(yīng)用仍然受限于當(dāng)前車輛現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。所以，目前的緊急制動(dòng)中普遍認(rèn)為的摩擦方式制動(dòng)最為有效，是一種更具普遍性和實(shí)際應(yīng)用的制動(dòng)方式，但對(duì)于高速列車來(lái)說(shuō)這些方法都已經(jīng)無(wú)法滿足需求?！?/span>

高鐵列車是一種新型高科技產(chǎn)品，在速度上有質(zhì)的飛躍，制動(dòng)電阻器的使用可以有效的保障列車的停車安全。在高鐵產(chǎn)品應(yīng)用上，制動(dòng)電阻使用率規(guī)定了制動(dòng)電阻的使用效率，以避免制動(dòng)電阻過(guò)熱而損壞，它會(huì)影響制動(dòng)單元的制動(dòng)效果。制動(dòng)電阻的使用率設(shè)置越低，電阻的發(fā)熱程度越小，電阻上消耗的能量越少，制動(dòng)效果越差。同時(shí)，制動(dòng)單元的容量也沒(méi)有得到充分利用。制動(dòng)電阻使用率為100%時(shí)，對(duì)制動(dòng)單元容量的利用最充分，制動(dòng)效果也最明顯，然而這需要較大的制動(dòng)電阻功率的代價(jià)。在制動(dòng)電阻阻值和功率都已經(jīng)確定的前提下，對(duì)于減速較慢的大慣性負(fù)載，選取較低的電阻使用率會(huì)取得較好的效果。對(duì)于需要快速停機(jī)的負(fù)載，宜選取較大制動(dòng)電阻使用率。
　
制動(dòng)電阻器產(chǎn)品的技術(shù)在不斷的進(jìn)行改進(jìn)生產(chǎn)，而這些融合于高鐵技術(shù)的蓬勃發(fā)展，在高鐵列車使用制動(dòng)電阻器的時(shí)候很多研究人員攻克的相關(guān)技術(shù)難題。將制動(dòng)電阻器產(chǎn)品應(yīng)用于高鐵剎車系統(tǒng)中，為更高速的列車保駕護(hù)航，開(kāi)創(chuàng)高鐵安全的新時(shí)代。

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