制動電阻在火車剎車系統(tǒng)有哪些作用

來源：萬利隆電子閱讀量：2000發(fā)布時間：2020-09-23

大多數(shù)直流電動機將作為發(fā)電機一旦他們被移出電源。這是由于他們的永久磁鐵。所產(chǎn)生的能量可以通過連接功率電阻作為負(fù)載來耗散。交流感應(yīng)電動機沒有永久磁鐵。在這些電機中，定子中的旋轉(zhuǎn)磁場會誘發(fā)磁場。制動電阻用于電機速度超過變頻驅(qū)動器(VFD)設(shè)定的速度或需要快速減速的場合。他們可以提供控制制動增加扭矩。如果電機的轉(zhuǎn)速超過VFD的同步速度，它將作為一個發(fā)電機。

多余的能量將被送入變頻器，增加直流母線上的電壓。電機和驅(qū)動器之間的速度差越大，反饋的能量就越多。重要的是正確的大小制動電阻。電阻器的歐姆值越低，它停止電機的速度就越快，產(chǎn)生的熱量就越多。為了補償這一點，電阻器必須更大或使用散熱器。設(shè)計者計算電阻器的額定功率，以保持在溫度限制期間制動。電阻的范圍通常有一個最小值(防止過電流)和一個最大值(低功耗能力)。

停車需要消耗大量的能量。單是傳統(tǒng)的盤式制動器就承受了太多的磨損和維護。因此，動態(tài)制動常被用作附加系統(tǒng)。在列車動態(tài)制動中，列車的動能在機車的牽引電機上轉(zhuǎn)化為電流。通常這個系統(tǒng)是附加的摩擦制動系統(tǒng)。所產(chǎn)生的電流在機車車體下耗散在大量的板載電阻中。

為了保護電阻器，它們被大風(fēng)扇冷卻。另一種保護系統(tǒng)是熱監(jiān)測。當(dāng)電阻變得太熱時，列車就會切換到摩擦制動。如今，大多數(shù)柴油列車都配備了動態(tài)制動系統(tǒng)，但在過去，該系統(tǒng)主要用于山區(qū)，在長下坡時，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。當(dāng)有動力剎車的火車經(jīng)過時，人們可以聽到剎車發(fā)出的嗡嗡聲。

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