制動(dòng)電阻在火車剎車系統(tǒng)有哪些作用
來(lái)源：萬(wàn)利隆電子 閱讀量：2000發(fā)布時(shí)間：2020-09-23
大多數(shù)直流電動(dòng)機(jī)將作為發(fā)電機(jī)一旦他們被移出電源。這是由于他們的永久磁鐵。所產(chǎn)生的能量可以通過(guò)連接功率電阻作為負(fù)載來(lái)耗散。交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)沒(méi)有永久磁鐵。在這些電機(jī)中，定子中的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)會(huì)誘發(fā)磁場(chǎng)。制動(dòng)電阻用于電機(jī)速度超過(guò)變頻驅(qū)動(dòng)器(VFD)設(shè)定的速度或需要快速減速的場(chǎng)合。他們可以提供控制制動(dòng)增加扭矩。如果電機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)VFD的同步速度，它將作為一個(gè)發(fā)電機(jī)。
多余的能量將被送入變頻器，增加直流母線上的電壓。電機(jī)和驅(qū)動(dòng)器之間的速度差越大，反饋的能量就越多。重要的是正確的大小制動(dòng)電阻。電阻器的歐姆值越低，它停止電機(jī)的速度就越快，產(chǎn)生的熱量就越多。為了補(bǔ)償這一點(diǎn)，電阻器必須更大或使用散熱器。設(shè)計(jì)者計(jì)算電阻器的額定功率，以保持在溫度限制期間制動(dòng)。電阻的范圍通常有一個(gè)最小值(防止過(guò)電流)和一個(gè)最大值(低功耗能力)。
停車需要消耗大量的能量。單是傳統(tǒng)的盤式制動(dòng)器就承受了太多的磨損和維護(hù)。因此，動(dòng)態(tài)制動(dòng)常被用作附加系統(tǒng)。在列車動(dòng)態(tài)制動(dòng)中，列車的動(dòng)能在機(jī)車的牽引電機(jī)上轉(zhuǎn)化為電流。通常這個(gè)系統(tǒng)是附加的摩擦制動(dòng)系統(tǒng)。所產(chǎn)生的電流在機(jī)車車體下耗散在大量的板載電阻中。
為了保護(hù)電阻器，它們被大風(fēng)扇冷卻。另一種保護(hù)系統(tǒng)是熱監(jiān)測(cè)。當(dāng)電阻變得太熱時(shí)，列車就會(huì)切換到摩擦制動(dòng)。如今，大多數(shù)柴油列車都配備了動(dòng)態(tài)制動(dòng)系統(tǒng)，但在過(guò)去，該系統(tǒng)主要用于山區(qū)，在長(zhǎng)下坡時(shí)，傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象。當(dāng)有動(dòng)力剎車的火車經(jīng)過(guò)時(shí)，人們可以聽(tīng)到剎車發(fā)出的嗡嗡聲。
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