特斯拉汽車電控系統(tǒng)給中國(guó)電動(dòng)車帶來哪些啟示
來源：萬利隆電子 閱讀量：2000發(fā)布時(shí)間：2019-01-17
特斯拉電動(dòng)車是新能源動(dòng)力電車行業(yè)標(biāo)桿產(chǎn)品，特斯拉擁有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，尤其是它的電控系統(tǒng)上的設(shè)計(jì)和電池管理系統(tǒng)BMS。對(duì)于動(dòng)力電車的三電技術(shù)是非常核心的產(chǎn)品餓，而這三電技術(shù)即“電池”、“電機(jī)”、“電控”，作為純電動(dòng)車的三大系統(tǒng)，缺一不可，這既是純電動(dòng)車的核心技術(shù)，同樣也是基礎(chǔ)，那么特斯拉汽車電控系統(tǒng)給中國(guó)電動(dòng)車帶來哪些啟示呢？
首先動(dòng)力電池的電池方面，我們知道特斯拉使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，NCA相比NCM最大的優(yōu)點(diǎn)就是續(xù)航里程更長(zhǎng)，不過穩(wěn)定性相對(duì)差一些，這就需要擁有更加先進(jìn)的電控系統(tǒng)來保障電池安全。而中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)來說，電池生產(chǎn)和應(yīng)用方面可以進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以依據(jù)特斯拉汽車電池使用進(jìn)行生產(chǎn)。
然而真正的核心技術(shù)，并不是電動(dòng)車簡(jiǎn)單地電池加電機(jī)組合，其中電控系統(tǒng)也是不可忽略的，它能夠影響到整臺(tái)車的性能。電控系統(tǒng)的控制模塊包括：熱管理、電池保護(hù)、電壓診斷等等。一臺(tái)狀態(tài)并不算好的新能源車應(yīng)該包括了續(xù)航能力差，最高時(shí)速低，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反應(yīng)慢等問題，而這其中任何一個(gè)狀況都和電控系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系。
目前的中國(guó)企業(yè)對(duì)于電控技術(shù)的重視程度還是不夠，多數(shù)新能源汽車并沒有完善的電控系統(tǒng)體系，在很多中低端的純電動(dòng)汽車上，為了成本考慮，當(dāng)多個(gè)控制系統(tǒng)被強(qiáng)硬的拼湊在一起放到車?yán)飼r(shí)，就導(dǎo)致很多奇怪現(xiàn)象的出現(xiàn)：極速差、加速慢、電耗高等等。這就造成了國(guó)內(nèi)新能源車的一個(gè)普遍現(xiàn)象：實(shí)際續(xù)航與官標(biāo)續(xù)航相差較大！
而優(yōu)秀的電子控制系統(tǒng)是提升車輛驅(qū)動(dòng)效率和降低電耗的有效手段。比如根據(jù)電池組數(shù)量來制定更加合理高效且低衰減的放電效率，同時(shí)定制化的去匹配車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而提高電機(jī)的功率和扭矩，最終上升到服務(wù)整車的能源策略。
另外我們還值得的主要是特斯拉的電池管理系統(tǒng)BMS，特斯拉電池管理系統(tǒng)BMS采用是高精密分流器進(jìn)行電流檢測(cè)，而中國(guó)很多新能源汽車使用的電池管理系統(tǒng)還不夠完善，尤其是在使用精密分流器上，中國(guó)電子元器件市場(chǎng)企業(yè)沒有幾家可以推出這些精密分流器的生產(chǎn)，即使有這樣的精密分流器生產(chǎn)量也并不多。而對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)來說，使用高精密分流器進(jìn)行電池管理系統(tǒng)BMS提示精確度，可以借鑒特斯拉的經(jīng)驗(yàn)。
此文關(guān)鍵詞：BMS
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