新能源汽車采用三元材料動(dòng)力電池如何降低故障率

來源：萬利隆電子閱讀量：2000發(fā)布時(shí)間：2019-01-28

新能源電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售已經(jīng)在世界各地普及，但新能源汽車的故障率問題一直是困擾各個(gè)廠家的難題，如何降低新能源汽車電池故障率是新能源競爭重要領(lǐng)域。很多公司在研發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)候?qū)﹄姵匾约八碾姵毓芾硐到y(tǒng)都是優(yōu)先開發(fā)，以特斯拉電動(dòng)汽車為例擁有優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)和采用精密分流器的電池，讓它在業(yè)界具有最好的競爭優(yōu)勢。

目前很多新能源汽車都在采用三元材料動(dòng)力電池，由于純電動(dòng)乘用車最常發(fā)生的故障包括，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警和動(dòng)力電池一致性差等，這五大故障在總故障量中占比為78％。而純電動(dòng)專用車故障相對分散，動(dòng)力蓄電池一致性差、單體電池過壓報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警和車載儲(chǔ)能裝置類型過壓等故障占總故障量的50％。

由此可見，三元電池的一致性差、單體欠壓報(bào)警等是造成車輛事故的主要原因。三元電池企業(yè)更應(yīng)該針對自身材料的特點(diǎn)，更有針對性地提高電池的一致性。同時(shí)在整車應(yīng)用階段，也要協(xié)同整車企業(yè)針對最易發(fā)生的問題，采取更有針對性的應(yīng)對措施，如縮短故障檢測系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，以便及時(shí)處理，及時(shí)對欠壓電池進(jìn)行充電，或切斷故障區(qū)域電池連接等。

再比如磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力電池一致性差、SOC跳變報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、車載儲(chǔ)能裝置類型過壓、SOC低報(bào)警為主要故障來源，占總故障量的96％；錳酸鋰在乘用車上的故障多為單體電池欠壓報(bào)警等。

可見，盡管海量數(shù)據(jù)分析出新能源汽車故障多表現(xiàn)在電池上，但實(shí)際上汽車故障單靠電池企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量一種途徑，是無法完全解決。看似故障的鞭子僅僅打在了電池企業(yè)身上，對于電池企業(yè)來說是不太公正的，全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展，還需要材料、電池和整車企業(yè)共同協(xié)力解決。

同時(shí)，很多企業(yè)在電池管理系統(tǒng)中的研發(fā)也需要加大投入，目前很多電池都采用精密分流器產(chǎn)品作為電池檢測，這樣可以有效的減少汽車電池的故障率，另外新能源汽車在空調(diào)、電制動(dòng)、DC－DC轉(zhuǎn)換器等配套零部件的研發(fā)也應(yīng)引起關(guān)注，建立新能源整車及重要部件的專用配套體系，將有助于進(jìn)一步提升新能源汽車產(chǎn)品性能，提高經(jīng)濟(jì)性和安全性，從而可以從整體應(yīng)用上減少事故的發(fā)生。

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此文關(guān)鍵詞：動(dòng)力電池