幾乎在每支智慧型手機都占有一個位置的高速介面?zhèn)鬏斠?guī)格MIPI，正將觸角伸向更廣泛的應用領域，除了各種可穿戴式裝置、物聯(lián)網(wǎng)裝置、擴增/虛擬實境裝置(AR/ VR)，成長潛力看好的汽車也是積極進軍的目標市場。

為了更進一步提升MIPI規(guī)格在汽車運用中的效率，MIPI聯(lián)盟在10月中宣布針對汽車產(chǎn)業(yè)成立Birds of a Feather (BoF)工作小組，目標就是藉由一個開放的對話平臺收集更多來自開發(fā)汽車應用廠商的問題、還有產(chǎn)業(yè)專家的意見，針對汽車應用需求更進一步改善各種規(guī)格，并協(xié)助聯(lián)盟成員克服相關技術挑戰(zhàn)。

Synopsys資深產(chǎn)品行銷經(jīng)理、MIPI聯(lián)盟理事Hezi Saar補充指出，為了讓ADAS以及未來的自動駕駛車輛能做出更好的決策，從車用雷達/光達與攝影機等感測裝置的訊號必須以更高效率傳送至主處理器，因此最新版本的CSI-2介面特別強化了降低延遲的特性；此外傳輸距離的提升對于強化MIPI介面在汽車領域的應用也十分重要，例如結合較長感測距離的車用雷達與車用攝影機，將能提供更有效的車輛防碰撞功能。

Lefkin強調(diào)，MIPI聯(lián)盟朝汽車領域發(fā)展，并非意味著就不再重視對行動裝置的支援，或是使得行動裝置傳輸介面的發(fā)展停滯，而是會在繼續(xù)提升現(xiàn)有應用之效率的同時，探索汽車應用領域對傳輸介面需求的差異所在，將已經(jīng)在手機上成熟運用的現(xiàn)有規(guī)格加入更多元素，以支援新應用。 Saar亦表示，與行動裝置應用相較，汽車應用環(huán)境確實比較復雜，也有許多還難以掌控的因素，目前MIPI聯(lián)盟正在了解問題所在，將逐步從不同技術層面尋求突破。

受邀在MIPI DevCon發(fā)表專題演說的臺灣快閃記憶體控制IC大廠群聯(lián)電子董事長潘健成也看好汽車應用市場發(fā)展?jié)摿?，預期2025年車載快閃記憶體容量需求將自1TB起跳，而最新符合MIPI M-PHY Gear 4規(guī)格的UFS 3.0也將成為車載快閃記憶體之主流規(guī)格，再加上3D快閃記憶體技術的進展，高速、大容量儲存技術將讓車載系統(tǒng)功能朝更人性化、智慧化的方向發(fā)展，甚至目前智慧型手機最新的臉部辨識功能也可能被應用于車載系統(tǒng)。

因應市場需求，群聯(lián)電子可提供的MIPI規(guī)格技術方案包括28奈米UFS快閃記憶體控制晶片PS8313、M-PHY Gear 4 IP以及UFS 3.0 Host端控制晶片；其中PS8313搭配3D TLC制程的NAND快閃記憶體號稱連續(xù)讀寫速度、隨機讀寫速度分別可達到920/550MBps與67K/62K IOPS，序列讀寫速度也能達到與SSD相當?shù)乃疁省?/span>

FPGA供應商萊迪思半導體(Lattice Semiconductor)則是于MIPI DevCon現(xiàn)場展示DSI-LVDS顯示器橋接解決方案，以及可聚合來自多個CSI-2介面影像的解決方案等應用；Lattice亞太區(qū)資深事業(yè)發(fā)展經(jīng)理陳英仁表示，該公司提供以FPGA元件為基礎的多樣化MIPI介面橋接/轉接方案，能為包括影像傳輸在內(nèi)的應用帶來低成本、低功耗與低延遲等方面的優(yōu)勢，目前以消費性市場為主力，至于在汽車方面的應用，Lattice可透過高度彈性化的FPGA橋接方案，滿足目前客戶在車用攝影機、倒車雷達等系統(tǒng)的連結介面設計需求，而更高階的車用雷達等ADAS功能，還有待MIPI介面在傳輸距離上的進展，才能提供更有力的支援。