毫歐電阻在新能源汽車電子系統(tǒng)中要求高負載功率

來源：萬利隆電子人氣：發(fā)布時間：2018-11-28

新能源汽車都是采用電池作為動力來源，在汽車身電子控制系統(tǒng)的工作電流大多在1-100A之間，在特殊情況下，會有短時間200-300A的電流，車輛的啟動電流甚至高達1500A。在這樣工作環(huán)境下，在汽車電子系統(tǒng)中的毫歐電阻來說要瞬間接受高負載功率，對電阻的性能非?？简?。

很多汽車電阻使用厚度在20-150mm之間的蝕刻的合金箔電阻結(jié)構(gòu)，因此無法通過電阻材料到端子散熱。目前解決方案之一就是用一層薄的導(dǎo)熱良好的粘合劑把電阻合金箔粘合到同樣有良好導(dǎo)熱性的底板材料上(銅或鋁)。這種結(jié)構(gòu)可以有效地將熱量傳導(dǎo)給周圍環(huán)境，保證了電阻器具有非常低的熱內(nèi)阻，通常在10-30K/W之間，可以有效的應(yīng)對汽車電子瞬間高負載功率發(fā)熱問題。

這種電阻結(jié)構(gòu)可以在非常高的溫度下滿負荷工作，當(dāng)溫度達到一定高度時候下才出現(xiàn)功率折減；同時，電阻材料的溫度可以維持在較低水平，這就可以有效改善電阻的長期穩(wěn)定性和因溫度而引起的阻值變化，對于新能源汽車來說這些有效提高汽車安全使用。

而對于使用復(fù)合結(jié)構(gòu)的極低阻值的電阻器，電阻合金的橫截面積和機械強度很大，所以沒必要使用底板，這也就意味著電阻材料具有足夠低的熱內(nèi)阻，例如對于1毫歐的電阻，熱內(nèi)阻大約10K/W，但是100微歐的電阻，熱內(nèi)阻只有1K/W了。這新型電阻材料在新能源汽車環(huán)境下工作提供更多的解決方案，可以為汽車電子系統(tǒng)帶來更多的選擇機會。

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