電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);電池狀態(tài)估計(jì);在線診斷與預(yù)警;充、放電與預(yù)充控制;均衡管理和熱管理等。世界上最著名的新能源電動(dòng)汽車在電池管理系統(tǒng)(BMS)擁有獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。
新能源汽車電池管理系統(tǒng)BMS采用主從架構(gòu)設(shè)計(jì),主控制器(BMU)負(fù)責(zé)高壓、絕緣檢測(cè)、高壓互鎖、接觸器控制、對(duì)外部通信等功能。從控制器(BMB)負(fù)責(zé)單體電壓、溫度檢測(cè),并上報(bào)BMU。
BMU具備主副雙MCU設(shè)計(jì),副MCU可檢測(cè)主MCU工作狀態(tài),一旦發(fā)現(xiàn)其失效可獲取控制權(quán)限。新能源汽車電池管理系統(tǒng)BMS上使設(shè)計(jì)一個(gè)手動(dòng)reset的按鈕,作為汽車產(chǎn)品級(jí)ECU,新能源汽車電池管理系統(tǒng)BMS手動(dòng)reset的按鈕更像是是個(gè)電腦主板。電池管理系統(tǒng)BMS設(shè)計(jì)師把過(guò)強(qiáng)電電流的預(yù)充電接觸器直接放在了BMU上也是一個(gè)大膽的設(shè)計(jì)。
Module之間的水冷系統(tǒng)采用的是并聯(lián)結(jié)構(gòu)而不是互相串聯(lián),其目的在于確保了流進(jìn)每個(gè)Module的冷卻液有著相近的溫度。Module之間的高壓電氣連接采用左右交錯(cuò)的排布方式,而不是從PACK尾部到頂部,再?gòu)捻敳炕氐轿膊窟@種比較簡(jiǎn)單的連接方式。這種設(shè)計(jì)可能是為了防止形成大電流回環(huán)從而產(chǎn)生較強(qiáng)輻射干擾。
新能源汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)中電流采樣僅采用了一個(gè)工業(yè)級(jí)的Shunt分流電阻,通過(guò)SPI總線與BMU進(jìn)行通信。MICROHM生產(chǎn)的MVR系列電阻器也提供類似的動(dòng)力電池的解決方案,可以采用MICROHM生產(chǎn)的shunt和Hall雙備份的措施來(lái)作為解決方案。電流值在ESS系統(tǒng)中是一個(gè)極其關(guān)鍵的參數(shù),MICROHM電阻器和分流器可以很好的提供流過(guò)BMS電路的電流量更準(zhǔn)確的測(cè)量。
新能源汽車電池管理系統(tǒng)BMS在很多設(shè)計(jì)上進(jìn)行創(chuàng)新,MICROHM在電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案中,MVR系列產(chǎn)品BMS中能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電,延長(zhǎng)電池的使用壽命,并且監(jiān)控電池的狀態(tài)。目前很多國(guó)內(nèi)很多電池管理系統(tǒng)(BMS)都在使用MICROHM所生產(chǎn)MVR系列產(chǎn)品,可以有效為電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)提供更多的解決方案。