制動(dòng)電阻在地鐵客車(chē)與火車(chē)中的主要功能和作用

來(lái)源：萬(wàn)利隆電子閱讀量：2000發(fā)布時(shí)間：2019-08-27

制動(dòng)電阻是一種剎車(chē)電阻，對(duì)許多電機(jī)產(chǎn)品都有非常重要的作用，地鐵客車(chē)與火車(chē)停車(chē)需要消耗大量的能量，制定電阻是地鐵客車(chē)與火車(chē)剎車(chē)重要組成部分。傳統(tǒng)的盤(pán)式制動(dòng)器本身磨損和維護(hù)太多。因此，制動(dòng)電阻經(jīng)常被用作附加系統(tǒng)。

列車(chē)動(dòng)態(tài)制動(dòng)時(shí)，列車(chē)的動(dòng)能在機(jī)車(chē)牽引電機(jī)處轉(zhuǎn)化為電流。通常，該系統(tǒng)是摩擦制動(dòng)系統(tǒng)的附加系統(tǒng)，產(chǎn)生的電流在機(jī)車(chē)車(chē)體下的電阻排中消散。為了保護(hù)制動(dòng)電阻，它們被大風(fēng)扇冷卻。另一個(gè)保護(hù)系統(tǒng)是熱監(jiān)測(cè)，當(dāng)制動(dòng)電阻變熱時(shí)，列車(chē)將切換到摩擦制動(dòng)。如今，大多數(shù)柴油列車(chē)都配備了動(dòng)態(tài)制動(dòng)器，但在過(guò)去，該系統(tǒng)主要用于山區(qū)，長(zhǎng)下坡時(shí)過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)制動(dòng)器過(guò)熱。當(dāng)一輛裝有動(dòng)態(tài)制動(dòng)器的火車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，人們可以聽(tīng)到使用制動(dòng)器發(fā)出嗡嗡聲。

制動(dòng)電阻在地鐵客車(chē)應(yīng)用中也可經(jīng)?？匆?jiàn)，由于地鐵客車(chē)的運(yùn)行特點(diǎn)是站距短,列車(chē)運(yùn)行密度高,起制動(dòng)頻繁,制動(dòng)減速度大，所以對(duì)制動(dòng)電阻的要求比較高。要求制定電阻具有控制精確、制動(dòng)平穩(wěn)、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)的再生制動(dòng)已經(jīng)在地鐵的客車(chē)中得到廣泛的應(yīng)用。地鐵再生制動(dòng)產(chǎn)生的反饋能量一般為牽引能量的20%及以上。這些再生能量除了按一定比例被其他相鄰列車(chē)吸收利用外，剩余的很大一部分能量如不能被消耗或回收，將導(dǎo)致地鐵直流電網(wǎng)電壓大幅度升高，會(huì)威脅牽引電網(wǎng)及列車(chē)行車(chē)安全。

隨著地鐵列車(chē)再生能量回收技術(shù)的研究和應(yīng)用實(shí)踐,如超級(jí)電容、飛輪等,但這些技術(shù)目前還屬起步階段,尚無(wú)法大量應(yīng)用。在這些技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性突破前,多余的再生制動(dòng)能量仍將以電阻消耗為主，制定電阻技術(shù)的引入對(duì)地鐵列車(chē)具有非常重要的意義。

目前雖然制動(dòng)電阻的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟可靠，在地鐵列車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的制動(dòng)電阻要么盈余度太大造成投資浪費(fèi)，要么達(dá)不到散熱要求導(dǎo)致燒損，或者因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理會(huì)導(dǎo)致很多故障的發(fā)生。因而,在制動(dòng)電阻設(shè)計(jì)時(shí)必然要考慮對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)。隨著制動(dòng)電阻的性能不斷提升，為電機(jī)產(chǎn)品解決了許多問(wèn)題，提高制定電阻應(yīng)用范圍具有重要的實(shí)際意義。

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