新能源電動(dòng)汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到2.0時(shí)代

來(lái)源：萬(wàn)利隆電子閱讀量：2000發(fā)布時(shí)間：2019-01-21

在過(guò)去的一年中，新能源汽車迎來(lái)了高速發(fā)展的的時(shí)代，很多新能源汽車品牌的銷量迅速的增長(zhǎng)。在這增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后是新能源電動(dòng)汽車的技術(shù)改革，從電池續(xù)航能力、電機(jī)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、整車系統(tǒng)、以及汽車電子中的精密電器使用，這些發(fā)展為新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，這也是為新能源電動(dòng)汽車進(jìn)入發(fā)展2.0時(shí)代奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)銷量?jī)赏木置嬗辛ν苿?dòng)了新能源生態(tài)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車正在進(jìn)入面向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時(shí)代。電動(dòng)化和智能化雙輪驅(qū)動(dòng)使新能源汽車不僅在技術(shù)上更具縱深，也讓其更貼合全新時(shí)代的消費(fèi)者需求，從而可以借助消費(fèi)市場(chǎng)的巨大爆發(fā)力，更快、更有效率地開展全面電動(dòng)化，并且很多汽車全面電動(dòng)化已經(jīng)成為全行業(yè)的共識(shí)，電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化和智能化在行業(yè)上得到認(rèn)可，這也是電動(dòng)汽車2.0發(fā)展的重要因素。

另外一方面，新能源汽車的消費(fèi)對(duì)電池續(xù)航里程、充電樁等只是整個(gè)過(guò)程的一個(gè)序幕，在自動(dòng)駕駛、駕駛艙內(nèi)電子和信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車輛電氣化是三大不可忽略的重要顛覆性趨勢(shì)。電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步應(yīng)該雙線作戰(zhàn)：一條戰(zhàn)線是電池、電機(jī)、電控，以保障汽車的基本功能;另一條戰(zhàn)線則是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)聚焦的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。因此，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車作為信息化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化最合適的載體，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，則需要將重心更多放在芯片、算法、電子元器件產(chǎn)品研發(fā)上的技術(shù)提升。

目前很多新能汽車生產(chǎn)企業(yè)開始布局發(fā)展2.0時(shí)代，很多汽車表示在使用高精密電阻器、電容器、新電池技術(shù)以及電池管理系統(tǒng)上的投入和研發(fā)上加大資金力度，尤其是電池管理系統(tǒng)上的研發(fā)和精密電阻器的使用上。已參照特斯拉精密分流器的使用和電池管理系統(tǒng)進(jìn)行提升，對(duì)現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)升級(jí)和采用行業(yè)頂尖的高端精密電阻器。

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